這兩天扒皮游俠扒皮的很熱鬧，其實忽悠風投的不止黃一個人，這兩天就有三位忽悠風投的被曝光，可見這是一個普遍事件。

　　需要特別說一下的是，互聯網造車這個事情之所以能忽悠，是因為汽車這個東西對大多人來說是很陌生的。給黃投資的老板并不是沒開過車，他買超跑，買特斯拉，對車不能說完全不了解。實際上風投恐怕沒有一個人不開車，但是開車和知道造車是兩碼事，甚至會開賽車、經常評測車和造車也是兩碼事。

　　造個車好像也沒有什么，學生有類似的項目，賽車都能造，農民能把夏利改成法拉利的樣子，國外人把豐田改成超跑的樣子，沒什么啊。

　　所以需要解釋一下，大眾眼里的車，和真實世界的車差在哪。

　　一、能上路的汽車都不簡單

　　其實，在各個地方，我們經常能看到對國產品牌汽車的吐槽，什么不會設計了，怎么連個殼子都造不好，抄襲了，怎么抄xx車抄襲的這么像?一個網友畫個殼子就比廠商的好看多了。

　　為什么我們看到的車還這么單調?這個就有一個不能上路和能上路車的區別。

　　車這個東西，你開出去不是關系到你一個人，而是公共安全的問題，所以不能隨便讓上路，特別是汽車這種速度快，重量大的，出點問題都是要命的。

　　這里就有了玩具車和真車的概念，我們看看小朋友的玩具車，什么造型都有，轉上電機就可以開，沒什么嘛。這是玩具車。

　　按照這個標準，造車是不難的，大人的車，無非就是比孩子玩具車大點。

　　錢夠多，我找一輛特斯拉，有錢就去做個模子，每個零件沖壓一批，沒錢就找個殼子自己修改一下。找個電機，電控轉上，做好內飾這就是車了嘛。

　　當年李書福的四個輪子加兩個沙發就是這個意思。但是，這種車能跑，你自己找個地方開著玩行，上路警察叔叔是會抓你的。

　　為什么呢?因為玩具車和真車是不同，真實世界的車要考慮眾多因素才能讓你上路。

　　你隨便設計個游戲車的殼子，好酷炫啊。但是，車是要在路上跑的?，F實世界里面有路就有顛簸振動，你這個車殼一直在各種各樣的震動里面。

　　上路的汽車，壽命得有個10年吧，出租車還得8年呢，跑路10萬公里就報廢不太行吧，強制報廢60萬公里太長，20萬公里得開到吧，你這個外殼得振動多長時間，有多少頻率，承受多大應力。

　　隨便一個殼子就上路?呵呵，跑著路，金屬疲勞后，振動掉下來碎片削死你信不?

　　李書福真到了造車的時候，可不是四個輪子兩個沙發，而是數億的真金白銀錢才開發了一個車型。當年的人民幣購買力和現在還不是一回事。

　　而且現在的乘用車基本都是承載式車身，撞車的時候，這個殼子直接決定能不能活下來?？此坪唵蔚臍ぷ樱睦镘?哪里硬?軟到什么程度，硬到什么程度，各個角度來的撞擊力怎么傳導。都是有計算和試驗的，為什么有的車幾代了，側面C柱一成不變?廠家不知道審美?因為是逆向來的車，一變受力結構變了，會死人的!

　　什么都沒算清楚，你就敢造車，你敢造國家不敢讓你上路啊，所有才有汽車行業能把人看瘋的那么多強制標準。

　　能上路的車都不簡單，他們背后是千百萬工程師成年累月的汗水和心血。

　　二、汽車行業的抄襲也是高科技

　　大家習慣噴抄襲，有些抄襲是沒有技術含量的，互聯網像素級抄襲，你做個UI而已。代碼的什么的就更沒有節操了，別人一開源，我們就自主。

　　但是，制造業抄襲就沒有那么簡單了。因為每個零件都是計算過的，用什么，不用什么。這個東西裝上去會有什么影響。

　　汽車這種10000多零件裝起來的東西，一些零件對用戶體驗的影響已經近乎于玄學了。下面是NVH工程師的段子。

　　我司NVH專家某次搭我的車回家，下車時對我指出排氣管銹穿，左前門密封條破了，輪胎需要做動平衡，門鉸鏈得上油等等問題，檢查后果然如此。

　　某車型后門關門之后會有一個輕微的嗡一下。

　　如何解決?解決方案是把一個后箱鈑金的金屬掛鉤Tab彎折成和車身垂直。夠不夠玄?

　　某車型急加速油門后車頂傳出呼呼聲，解決方案是后箱天窗排水孔加了個泡棉。這是簡單的異響。

　　而難度大的是底盤，跑過各種各樣的路況，這個底盤能不斷裂，不把人害死就是大學問。所以游俠的一個合伙人說游俠自主設計底盤的時候，被汽車行業的人恥笑，要從頭自主設計一個底盤，得幾十億上百億的扔，還得有足夠的專家人才。

　　國內大多數汽車企業都是逆向國外成熟車型底盤，即使是逆向，把各個零件力學關系算清楚，模擬試驗跑出來，真正敢上路能用，也是億級別的投入。

　　所以，汽車行業的抄襲，逆向也是高科技，給你一輛車，給你所有的零件，你單單是總裝，想把車裝出原來的性能都不簡單，每個螺絲上多大扭力你知道嗎?

　　汽車行業能抄襲也是高科技，現在抄襲能過關的企業都不多，為什么一些車外觀和國外原型車完全一樣，甚至零件都可以互換，但是一跑起來感覺就完全兩碼事，幾年就到處都異響?

　　這就是抄作業還沒抄到家，計算還沒算清楚，人家的東西只是知其然，不知其所以然。

　　最近幾年，通過引進人才(有的企業全球開研究所)，買資料(把國外汽車企業整體收購，人家的積累全部買回來)，抄作業的水平逐漸提高。偶爾能嘗試自己做點作業了。

　　這是十億，百億，千億人民幣，十萬，百萬，千萬工程師多年干出來的。5000萬造個電動自行車都是問題多多，沒有個年半載不一定穩定。

　　三、互聯網造車應該怎么造?

　　其實，互聯網造車不是不能造。日子過得不太好的觀致，其實模式就有點互聯網造車的意思。

　　造車雖然很難，但是有錢一切不是問題。開發測試外觀底盤整車難，沒關系，只要肯花錢，你買個人家弄好的就行了。

　　觀致就是從麥格納買來一個車型，然后招募來汽車行業的各個大牛領銜，招聘足夠多的工程師，有車型搭好供應鏈，足夠的人把車造出來，按照國家標準過各種測試，車也就出來了。只是資金嘛，百億級別。

　　互聯網造車，你就是造電動車，只要不是玩具，是要量產上路真正跑的，大資金投入是必不可少的，足夠的人才也是必不可少的。

　　真正到了那個時候，互聯網的投資者才會發現，自己造的車別說顛覆性，能趕上主流水平不出大規模的問題已經是神佛保佑了。

　　特斯拉造了多少年車，才出來一款ModelS，這還是有美國的汽車環境(高水平工程師好找)，有奔馳，豐田的幫忙，甚至盤下豐田一個廠，還有政府明里暗里的支持，這樣特斯拉車造出來了，盈利還在邊緣，這可是多少億美元投下去以后的結果。你拿個千八百萬人民幣就要造車?改裝車行，玩具車行，上路車?QQ的皮毛都不夠啊。

　　樂視網賈總股市套現幾十個億，真拿要去造量產車，毛都剩不下，而電動車現在還不是造出來就一定賣得出去，所以樂視的超級汽車就一直在PPT上。

　　所以，真正的車，與大眾觀念里面的車有所區別的，如果以后再有拉投資的告訴你，給他1500萬，他就給你造車，你大嘴巴把他扇出去就行了。