[摘要]創業團隊很難在初期就完成和停車場的深度合作。多數大型停車場、連鎖管理公司很少會把主要業務(如支付系統)交給第三方來運營。

　　【研究結論】

　　1、我國停車資源的信息化程度不高，停車物業權屬關系錯綜復雜，很難有一攬子解決方案。

　　2、從長遠來看停車場是需要技術驅動的行業，同時對資源要求高，擁有停車場運營資源的創業公司將占據絕對優勢。

　　3、各玩家實現了錯位競爭，從停車整個鏈條的不同環節切入，包括搭建信息撮合平臺、布局硬件和管理系統、通過代泊司機完成停車。更為關鍵的是要打通整個鏈條，實現軟硬件的無縫對接。

　　序·出行難的問題解決后，創業者們還想改善停車難

　　人們駕車出行時，遇到最讓人頭疼的問題莫過于擁堵和出行難。對大數據的高效利用能夠幫助人們找到避讓擁堵路線，緩解出行壓力;一些創業者也通過移動互聯網的方式改善了人們出行難的問題，比如通過車輛共享的方式提高空車使用率，市場中各類拼車、專車、P2P租車軟件應運而生。

　　出行之后的環節便是停車。隨著我國汽車保有量不斷攀升，停車開始成為愈加嚴重的社會問題。數據顯示，僅北京市的車位缺口就達到272萬。對于車主來說，在短時間內找到可用停車位是亟待解決的痛點。

　　現在，一些創業者看到了停車這一車后市場的前景，他們想要通過互聯網解決廣大車主停車難的問題。

　　近年來，創業者們解決停車難題的模式花樣繁出，他們或從進停車場前作為切入口，通過綜合閑置的車位信息，讓車主快速找到附近停車位;或從進停車場后布局，通過硬件共享私人車位、使停車場更加智能;或者干脆采用代泊司機的方式，直接幫車主實現停車和取車。

　　一、亟待被優化的停車市場

　　·停車需求持續增大

　　據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國停車場建設行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2007-2014年中國汽車保有量呈逐年遞增趨勢，且增長速度保持在12%以上，每年汽車保有量平均增長1400萬輛。2014年，年末全國民用汽車保有量達到15447萬輛。

　　再來看看停車位的相關數據。上述報告的數據顯示，以北京市為例，截至2014年底北京市機動車停車位約290萬個，基本車位缺口達到350萬個，出行車位缺口約30萬個。

　　在規模巨大的車輛保有量的背景下，公共停車位不足讓停車這件事難上加難。

　　·車位利用率極低

　　傳統的停車場分布不均且彼此割裂，尚未形成統一網絡，導致停車信息不對等，車位的利用效率低。

　　為緩解停車難，各大城市施行錯時停車，即將部分政府機關、企事業單位、商務樓宇向社會開放夜間的空閑車位，與周邊的居民區錯時停車。但因為停車鏈條過于分散，管理、安全、收費等諸多問題導致部分單位和小區業主并不是很愿意合作。

　　·停車亂收費現象嚴重

　　在路邊我們經常會發現某些個人或組織將公共區域化為非正規停車場的情況，他們甚至無法提供票據。許多車主在不知情的情況下，不僅白交了停車費，甚至還要面臨被“貼條”的危險。

　　二、市場中的玩家們如何解決停車難問題

　　·搭建信息撮合平臺

　　此類創業公司切入的是進入停車場前場景，解決的是停車場信息不匹配問題。如蘿卜停車、停車百事通等。

　　以蘿卜停車為例，它主要收集了北京五環以內以及五環外某些重點區域(上地、回龍觀、天通苑等)的停車場、路邊停車點、小區停車位等信息，然后把停車場所的地理位置、價格、使用狀態等有用信息聚合起來供其用戶使用。

　　對于創業公司來說，這種方式的優勢在于門檻較低，且不需要過多人力成本。但問題是，我國停車場過于分散、有很多私人車位且沒有形成統一網絡，各個停車場的信息收集比較困難。

　　·布局硬件與停車管理系統

　　車輛在進入停車場之后，需要完成停車、支付等環節，一些創業公司則選擇以此為切入點，布局停車場內的停車管理系統或是車位硬件，如丁丁停車、北京的停車寶。

　　以丁丁停車為例，可以將它理解為P2P租車位，也就是車主將自己的車位空閑時間段開放出來，賣給其他車主使用。它的特點是提供硬件產品“智能車位鎖”，智能車位鎖和相應的手機 App 連通，手機操作車位鎖的升降以實現對車位的管理。

　　停車寶對北京市內停車場收費系統進行優化升級或免費改造，結合自主研發設計的云停車管理系統，提升停車場的進出口通行速度、車位使用率，實現停車信息與支付云管理。

　　捷順科技是布局停車管理系統的典型代表。這家公司在智能停車場管理系統、智能門禁管理系統、智能通道閘管理系統及智能一體化安防解決方案等領域都有所涉及。車主通過捷順科技旗下的“捷生活”軟件能夠實時查詢車位、預約車位、車位導航、停車費在線支付、預約汽車后市場服務等。它的發展路徑是通過社區、商區的B 端物業公司延伸到C 端消費群體。

　　·通過代泊司機實現“一鍵停車”

　　公司招聘兼職或全職代泊司機，車主通過軟件提出停車需求后，代泊司機接到泊車訂單幫助車主停車和取車，也就是以最原始的點對點的方法從根本上解決停車難的問題。這類創業公司有e代泊、悠泊等。

　　當然，不少車主會有顧慮，把自己的車鑰匙完全交給陌生人是否安全?如果有人冒充代泊司機騙走車鑰匙怎么辦?即便有拍照確認的措施，但司機發來停車照片后，又把車開走了怎么辦?如果出現事故，責任由誰來承擔?

　　可見，一旦停車這件事涉及到車主以外的人員，也就是代泊司機時，“信任”就成為了這類公司最需要攻克的關卡，教育用戶是個大難題。

　　此類創業公司的解決方法是，在車內或者在代泊司機身上安裝攝像頭，記錄代泊司機從上車到下車的整個過程的影像;由車主清點車內物品，并簽署接車單;提供泊車保險。

　　三、醫院、機場等地區是代泊停車的推廣“香餑餑”

　　代泊司機類型創業公司在初期通常以醫院、機場等核心擁堵地區作為突破口，以完成早期的用戶積累。

　　場景一：醫院

　　一是因為醫院附近停車難，經常導致道路嚴重擁堵，停車需求旺盛;二是在等待情況下，更愿意嘗試新的停車方式，代客泊車有切入的機會。

　　場景二：機場

　　大量過夜車輛長時間占據航站樓附近停車位，導致短時停車的車輛無位客廳，不得不停在高速路出口處。部分機場為解決這一問題，采取提高過夜停車價格的方式，導致機場停車費用高水漲船高，停車問題亟待解決。

　　場景三：CBD及商圈

　　像國貿、金融街、西單這樣的重點商圈，停車難問題尤為突出。

　　結語

　　無論是哪種方式，都不可避免一個問題，即創業團隊很難在初期就完成和停車場的深度合作。多數大型停車場、連鎖管理公司很少會把主要業務(如支付系統)交給第三方來運營，因此創業公司在初期一定會遇到難啃的硬骨頭，這就要求在線下資源上必須占據優勢，才能有所突破。

　　未來理想狀況是實現和停車場建立軟硬件無縫對接：進停車場前通過信息數據化找到附近空閑停車位，進停車場后通過車位硬件或管理系統完成高效停車。

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